擋風(fēng)抑塵墻有良好的降風(fēng)速和風(fēng)能的作用，對保護(hù)區(qū)域的粉狀物能起到保護(hù)作用。同時還有隔噪的作用，有效降低噪音。 　

    高鐵在國內(nèi)是新興的高速列車，其時速可達(dá)300km/小時，高度行駛的過程中，如遇強烈橫風(fēng)吹過，由于風(fēng)能的作用，讓列車受力不均勻，輕則產(chǎn)生搖晃,嚴(yán)重出現(xiàn)列車出軌翻車現(xiàn)象。高鐵經(jīng)過的地區(qū)，大多都是郊外狂野，遭遇大風(fēng)的情況比較多,尤其是在我國西北地區(qū)，高鐵遇橫風(fēng)翻車的機(jī)率是其他地區(qū)的5倍以上。當(dāng)高鐵高速經(jīng)過的時候，其周圍也會產(chǎn)生較大風(fēng)能，普通火車在安全線以外都能將人給吸進(jìn)去,速度更快的高鐵就更不用說了。維修人員在檢修的時候如果有高鐵經(jīng)過，那么其危險性可想而知。高鐵在建設(shè)的過程中需要采取一系列的防風(fēng)措施，其中最關(guān)鍵的就是擋風(fēng)抑塵墻。

    將擋風(fēng)抑塵墻應(yīng)用到高鐵，并不是什么新鮮的事。在國外是非常普遍的事情，尤其是在風(fēng)口的地區(qū)。國外高鐵比國內(nèi)興起的比較早，比如日本的新干線，在其周圍都會有擋風(fēng)抑塵墻。    一是防止橫風(fēng)及沙塵，

    二是方便維修人員進(jìn)行維修。 　　

    高鐵擋風(fēng)墻是三層結(jié)構(gòu)，分外墻 中間墻和內(nèi)墻，都是混凝土結(jié)構(gòu)的，非常堅固。 　　

    外墻是最高最靠外的，其作用主要是第一道防風(fēng)屏障，同時也有隔躁的功能。 　

    外墻和中間墻之間是用來共工作人員行走時用的，也就是檢修通道。 　　

    中墻是最低的，由于兩邊是電纜和通道，高度過高，不利于檢修人員檢修和電纜的鋪設(shè)。 　　內(nèi)墻和中間墻之間有凹槽，是用來放置電纜的。 　　

    內(nèi)墻上固定擋風(fēng)抑塵墻，內(nèi)墻是最靠近高速行駛的列車的，其堅固程度是最高的，能牢牢地固定住防風(fēng) 防塵網(wǎng)。